jueves, 28 de mayo de 2015

Taj Mahal

Una de las mejores construcciones y más imponentes del mundo es sin lugar a dudas es el mausoleo del Taj Mahal. Se dice que fue una construcción por parte de un sultán, para albergar en el centro de dicha construcción la tumba de su gran amor, es una construcción que encierra una innumerable cantidad de leyendas y ha servido por mucho tiempo para inmortalizar el “amor eterno”.

Una de esas leyendas cuenta que en el año 1607 el príncipe de la época, el cual más tarde sería conocido como el emperador musulmán Shah Jahan, conoció en una lonja de la ciudad india de Agra, capital del imperio mogol entre los siglos XVI y XVIII, a la princesa Arjumand Banu Begum, de sólo 15 años e hija del Primer Ministro de la Corte. Cuenta dicha leyenda que la joven estaba probándose un collar de diamantes, y el príncipe que no era precisamente pobre, le compro esa joya conquistando de inmediato el corazón de la princesa.

Irónicamente a pesar de ser príncipe, no todos sus deseos eran tan sencillos de cumplir y las razones del estado le obligaron a olvidarse de aquella chica y casarse con alguien de su mismo rango. Pero según se relata dicen que el príncipe nunca pudo olvidarse de aquella joven que había conquistado su corazón, pero gracias a la ley musulmana que le permitía tener varias esposas, cinco años después de ese primer encuentro y sin haberse visto nunca más, el príncipe pudo cumplir con su sueño y casarse con aquella chica.

Aunque no era la primera esposa, sí era la mujer que soñó, lucho y espero, tanto así que tuvieron 12 hijos antes de que el dolor hiciera su aparición en esta hermosa historia de amor. Tras varios años de dicha conyugal, el príncipe fue coronado en 1627 tomando el nombre de Shah Jahan, ‘Rey del mundo’ y fue conocido como un gobernante bondadoso, gran amante de su pueblo y de la paz. Pero la felicidad nunca dura eternamente y menos en las historias de amor que pasan a la posteridad y pronto la tragedia sacudiría violentamente sus vidas.

A pesar de sus cuantiosos embarazos, la soberana acompañaba frecuentemente a su marido en sus viajes alrededor del país. En 1631, tras 19 años de matrimonio Mumtaz Mahal falleció repentinamente al dar a luz al décimo cuarto hijo de la pareja, una niña llamada Gauhara Begum. Antes de morir, Mumtaz le pidió a su rey que cumpliera con las siguientes promesas: que construyera su tumba, que se casara otra vez, que fuera bueno con sus hijos y que visitara su tumba cada año en el aniversario de su muerte.

Con la idea de recordar y poder venerar a su esposa el emperador mandó construir el complejo de edificios del Taj Mahal, que significa “Palacio de la Corona”, aunque algunos historiadores afirman que su designación no es más que una abreviación del nombre de Mumtaz Mahal.

El Taj Majal se construyó durante veintidós años, finalizando en 1653. Se dice que más de veinte mil obreros participaron en la construcción de este homenaje a su amada. El maestro de obras fue el turco Listad Isa y se dice que cuando el edificio estuvo acabado, Jahan ordenó cortar sus manos para impedir que pudiese repetir una obra semejante.


http://www.toondoo.com/cartoon/9006435

martes, 26 de mayo de 2015

Templo Expiatorio de la Sagrada Familia - España





Gaudí y su obra maestra

El Templo Expiatorio de la Sagrada Familia conocido simplemente como la Sagrada Familia, es una basílica católica de Barcelona (España), diseñada por el arquitecto Antoni Gaudí. Iniciada en 1882, todavía está en construcción (mayo de 2015). Es la obra maestra de Gaudí, y el máximo exponente de la arquitectura modernista catalana. Según datos de 2011, es el monumento más visitado de España.
La construcción comenzó en estilo neogótico, pero, al asumir el proyecto Gaudí en 1883, se replanteó por completo. Según su proceder habitual, a partir de bocetos generales del edificio, improvisó la construcción a medida que avanzaba. Gaudí se hizo cargo del proyecto con sólo 31 años. Le dedicó el resto de su vida, los últimos quince en exclusiva.
Una de sus ideas más innovadoras fue el diseño de las elevadas torres cónicas que sobresalen apuntadas sobre los portales, y que se van estrechando con la altura. Las proyectó con una torsión parabólica, que otorga una tendencia ascendente a toda la fachada, favorecida por multitud de ventanas que perforan la torre siguiendo formas espirales.








¿Por qué los templos ahora
son 
maravillas del mundo? 


Actualmente algunos de los templos más importantes de la historia del hombre son utilizados como museos o sitios turísticos,  los cuales tienen una doble finalidad: primero para tener un mantenimiento y cuidados con las construcciones y segundo para reproducir a la humanidad la historia, cultura, religión y dramatizaciones de lo ocurrido dentro y a los alrededores del templo.


De acuerdo con Silveria (2000) menciona la importancia que tiene para el ser humano la triada Teatro, Templo y Mercado, ya que forman parte de la esencia de una civilización y de la motivación para las construcciones del mismo hombre y se encuentran siempre presentes en los centros de las grandes ciudades.

Además de haber sido utilizadas para las actividades que se sugiere en la triada propuesta por Silveria. Recordemos que estos espacios eran y continúan siendo utilizados para presentaciones desde noticias hasta entretenimiento, reunión de grupos que comparten creencias o ideas y para la compra-venta o intercambios de mercancía.


Mausoleo de HalicarnasoLo anterior, es una de las tantas razones por las que continúan formando parte de nosotros y en su mayoría están consideradas como maravillas del mundo.


* Pirámide de Guiza

* Templo de Artemisa    


* Mausoleo de Halicarnaso

* Coliseo de Roma 

* Chichén Itzá  

* Cristo redentor

* La Gran Muralla China 

* Machu Picchu 

* Petra

* Taj-Mahal 

No te quedes con las ganas de conocerlos, siempre es mejor verlos en vivo! 


Referencias:

Silveria, L. (2000). Teatro, Templo y Mercado. Ecuador.  Disponible en http://dspace.unm.edu/bitstream/handle/1928/12929/Teatro%20templo%20y%20mercado.pdf?sequence=1&isAllowed=y

Imagen de Pirámide de Guiza. Recuperado de http://www.escuelapedia.com/wp-content/uploads/2011/12/Gran-Piramide-de-Guiza.jpg

Imagen de Templo de Artemisa. Recuperado de http://viajerosblog.com/wp-content/uploads/2011/06/templo_artemisa_efeso_recreacion.jpg

Imagen Mausoleo de Halicarnaso. Recuperado de http://www.las7maravillasdelmundo.net/images/elmausoleo1.jpg

Imagen del Faro de Alejandría. Recuperado de https://patrimoniosdelmundo.files.wordpress.com/2011/10/325019988_68a462b2a3_o.jpg?w=432

Imagen del Coliseo. Recuperado de http://mexico.cnn.com/media/2012/07/30/coliseo-roma-efe.jpg

Imagen de Chichén Itzá. Recuperdo http://www.turistascancun.com/images/tours/chichen-itza/chichen-itza.jpg

Imagen Cristo Redentor. Recuperado de http://www.caribbeannewsdigital.com/sites/default/files/es/imagecache/Noticia_Principal/imagenes_noticias/url_10.jpg

Imagen La Gran Muralla China. Recuperado de http://henkaconsulting.com/wp-content/uploads/2013/06/muralla-china.jpg

Imagen de Machu Picchu. Recuperado de http://www.discoverymundo.com/assets/3845c4b8/48193ff6c8ff56a0b0591097f87916f2-machu-picchu-a-different-perspective.jpg

Imagen de Petra. Recuperado de http://www.farahhotel.info/Images/Tours/Petra.jpg
Taj-Mahal https://taajmahal.files.wordpress.com/2014/01/taj-mahal2.jpg

martes, 19 de mayo de 2015

Templos impresionantes de Egipto



Algunos de los templos más famosos del mundo son los ubicados en Egipto, además por sus dimensiones, también por la cultura y el esplendor que se tenía por sus construcciones.

viernes, 15 de mayo de 2015

Transporte Multimodal: El Metro un Nuevo proyecto de la ciudad

Uno de los grandes problemas de los bogotanos es la movilidad. Campaña tras campaña se ha prometido la construcción del Metro de la ciudad: Lo prometió Pastrana, también Samuel Moreno y lo propio hizo Gustavo Petro. Político bogotano que se respete, habla y promete Metro, es una moda. Quien hable contra el Metro pierde votos, se le tilda de atávico y, por qué no, falto de visión.

Se estima que la primera línea de Metro para Bogotá tendrá un costo, para nosotros los contribuyentes, de 15 billones de pesos; su construcción no será superior a 6 años y será subterráneo. ¡Una machera! Bienvenidos al siglo XXI. Sin embargo, y dado el talante de seriedad de la familia Indoamericana, vale la pena reflexionar sobre algunos aspectos. El primero tiene que ver con la experiencia del Metro de Medellín, cuya construcción duró más de 15 años, costó dos veces su valor inicial y la ciudad pignoró sus rentas de gasolina y tabaco por 85 años. No fue un Metro subterráneo, sino elevado, que es más económico en su construcción; también tengamos presente que el Metro de Medellín es cinco veces menor al que se pretende construir en Bogotá.

Un segundo aspecto es la ley de transporte masivo, cuyo objeto es la financiación del 70% por parte de la nación a todo proyecto de transporte masivo en las ciudades de Colombia. Hoy, ese fondo no cuenta con más de 4 billones de pesos para todas las urbes de la nación y, para nadie es un secreto, que el actual gobierno tiene un déficit de 12 billones de pesos, causados por la caída del precio del petróleo; como tampoco hay con qué pagar a los maestros de escuela pública, ni con qué subsidiar a los campesinos y la industria cuando entren a fondo los tratados de libre comercio. Entonces, ¿de dónde va a financiar la nación el Metro de Bogotá?. Por último, quisiera dejar unas cuentas para la reflexión: TransMilenio fue concebido para tener ocho fases, se supone que para el año 2010 ya debían estar terminadas seis, estamos en el año 2015 y sólo llevamos tres fases. Con todo y la negligencia de estos tres últimos gobiernos distritales en el avance de TransMilenio, el sistema transporta más de 2.5 millones de pasajeros al día, la primera línea del Metro no transportaría más de 400.000 pasajeros por día. La troncal de la Av. 68 y de la Av. Boyacá valen 1.4 billones de pesos y pueden movilizar 1.3 millones de pasajeros al día. Los Metrocables de Ciudad Bolívar, Usme, San Cristóbal y Santa Fe cuestan 800.000 millones de pesos y movilizarían 1 millón de personas al día. La Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) comunicaría el sur y occidente de Bogotá, descongestionaría principalmente la carga pesada que ingresa a la ciudad y tendría un costo de 1.2 billones. El tren de cercanías movería 128 millones de pasajeros por año, facilitaría la movilidad en el norte y occidente de la ciudad y tendría un costo de 2 billones de pesos.

Si con mucho menos de la mitad de lo que cuesta la primera línea del Metro, se construye todo lo anterior, podemos preguntarnos: ¿Queremos Metro o queremos solucionar el problema de movilidad de los bogotanos? La moda y lo popular no van con todo el mundo… ni con todas las ciudades.


Justo Hernando Murcia Pulido